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2014年12月深圳汽車限購令細則

時間:2014-12-30 08:29來源:搖號網 作者:www.cusygo.icu 點擊:

  2014年深圳限購令細則

  12月29日18時開始實施,有效期暫定5年。每年暫定指標10萬個,按月分配。其中,2萬個指標只針對電動小汽車,采取搖號;8萬個普通小汽車指標,50%采用搖號,50%采取競價。年度指標視交通、大氣環境和汽車需求適時調整。

  深圳也成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后,全國第8個汽車限購的城市。

  什么車不限購?

  (一)執行任務的軍車、警車、消防車、救護車、工程救險車

  (二)持道路運輸證件的客運車輛(不含租賃小汽車)

  (三)港澳號牌、使領館號牌車輛

  《深圳市人民政府關于實行小汽車增量調控管理的通告》解讀

  一、深圳為什么要實行小汽車增量調控管理?

  (一)目前我市機動車增長迅猛,交通擁堵、交通污染等問題日趨嚴重

  (二)近年來我市不斷加大交通擁堵治理力度,但小汽車增長勢頭高居不下。

  (三)以征收路外停車場停車調節費為主要經濟手段的調控措施目前無法推行

  (四)采取增量調控措施遏制小汽車增長,是現階段深圳治理交通擁堵的當務之急

  二、我市實施小汽車增量調控管理的主要依據?

  根據《深圳經濟特區道路安全管理條例》第七十六條第一款第(一)項的規定,市政府可以實行機動車保有量增量調控措施,治理交通擁堵。國務院《大氣污染防治行動計劃》明確規定,根據城市發展規劃,合理控制機動車保有量,特大城市要嚴格限制機動車保有量。目前小汽車增量調控已先后在北京、上海、天津、廣州、杭州等大城市實施,從這些城市的實施效果看,小汽車增速明顯減緩,交通惡化趨勢得到遏制,為實施綜合治堵和發展公共交通贏得了時間。

  三、關于小汽車增量調控管理的實施時間?

  深圳市于2014年12月29日18時起,對全市行政區域內小汽車實行增量調控和指標管理。

  四、實行增量調控管理的"小汽車"是什么范圍?

  通告所稱小汽車,是指國家機動車類型分類規定所列小型、微型載客汽車。小型載客汽車是指車長小于6000mm且乘坐人數小于等于9人的載客汽車,但不包括微型載客汽車。微型載客汽車是指車長小于等于3500mm且發動機氣缸總排量小于等于 1000 mL 的載客汽車。大型、中型載客汽車、各類載貨汽車以及其它類型機動車不在調控之列。

  五、增量調控管理措施為何只針對小汽車?

  截至2014年12月20日,我市機動車保有量近314萬輛,其中小汽車約占80%以上。根據我市現狀交通調查,高峰時段交通流量構成中,約90%是小汽車交通。由此可見,小汽車不但是機動車保有量構成的主體,也是我市道路交通出行的主體,是導致我市道路交通擁堵的主要因素。此外,運送同樣數量的乘客,公共交通與小汽車相比,可節省土地資源3/4,而尾氣排放只是小汽車的1/10,總體而言小汽車的運輸效率較低,尾氣排放較高。

  六、采用何種方式實施小汽車增量調控管理?

  按照公開、公平、公正的原則,增量指標通過"無償搖號+有償競價"方式取得。

  七、單位和個人用車是否都需要申請配置指標?

  各類企業、社會團體、其它組織(以下統稱單位)和個人需要取得本市小汽車配置指標的,應當依照有關規定申請辦理小汽車指標證明文件

  八、小汽車增量指標額度及配置比例如何確定?

  全市小汽車增量指標額度每年暫定為10萬個,視道路承載能力、大氣環境保護需要等情況適時調整。10萬個指標中,2萬個針對電動小汽車;其余8萬個為普通小汽車,50%搖號,50%競拍,并積極探索與碳排放交易相結合的競拍方式。通過增量調控不僅要解決控制小汽車增量問題,還要貫徹落實國家、省、市的部署和要求,體現節能減排、環境保護的政策導向,加大新能源汽車的推廣應用,推動美麗深圳建設。

  九、通告發布后,暫停辦理車輛登記的時間?

  自2014年12月29日18時起,全市暫停辦理小汽車的注冊、轉移及轉入本市的變更登記,暫停期限不超過25天。符合《通告》第七條、第八條、第九條規定的情形,辦理小汽車的注冊、轉移及轉入本市的變更登記,不受暫停限制。

  十、在2014年12月29日18時前,市公安交警部門已正式受理但未辦結的小汽車注冊、轉移及轉入本市變更登記申請怎么辦?

  2014年12月29日18時前市公安交警部門已正式受理但未辦結的小汽車注冊、轉移及轉入本市變更登記申請,可繼續辦理相關手續,無需申請辦理小汽車指標證明文件。

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  此前,中國汽車工業協會的稱,包括深圳在內的8個城市都存在實施限購政策的可能。2013年7月11日晚,深圳市交委重申,按照2012年深圳市政府發布的《深圳市城市交通白皮書》,深圳在加強交通需求調控方面,主要通過利用設施供應、經濟杠桿、出行管理和宣傳倡導等綜合手段,引導車輛合理使用,并“沒有限購計劃”。

  業內人士表示,一線及省會城市將會陸續推出汽車限購政策,這將影響中國汽車消費格局。未來一線城市將重演北京、上海豪華車稱霸的局面,更多自主品牌車企將從一線城市轉戰二線城市,一線城市的經濟型轎車經銷商們或關門或轉戰中高級轎車、豪華轎車領域。

  中汽協副秘書長師建華日前對媒體表示,限購直接導致消費者所購車輛平均單價大幅增加,也就是說,價格區間處于下游的自主品牌在限購城市的生存空間越發艱難。

  國泰君安研報顯示,合資品牌受益于限購限行。根據上海、北京、廣州限購后出現的情況,合資品牌車企將在限購城市更為受益,主要是車型定位相對更為高端(價格更高,排量更大)。國泰君安引用中汽協表示,上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后,中國品牌占有率下降近一半,僅維持在10%左右,遠低于全國市場32%的水平。以北京為例,實施限購政策前后,銷售車輛的平均單價提高88%,1.6L及以下排量的轎車占有率下降17%。

  國泰君安認為,限購可能拉動新能源公交車的銷量增長。安信證券認為杭州限購對全國汽車銷量增長的拖累不會超過0.1%,限購利好新能源車,特別是新能源客車的增長。

(責任編輯:編輯J1)
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